搜神记波多野结衣 比亚迪出海大单的背后，中好意思竞速开启新篇章

一向在酬酢平台上发言斗胆的马斯克搜神记波多野结衣，最近又发出了机敏褒贬。“比亚迪需要快速改革道路，不然将堕入窘境”。

那么，比亚迪的确已经堕入要紧窘境了吗？并莫得。

违犯，比亚迪最近收货了一个国际大单。比亚迪官宣与国际出动出行及配送科技公司优步（Uber）达成恒久策略融合，打算在公共市集投放10万辆全新比亚迪电动汽车。

音信也曾发布，马斯克火速“追评”。因此，这则褒贬的背后，马斯克到底是“小题大作”，照旧“忠实建议”，顿时成了一个有趣味的话题。

优步“倒戈”，特斯拉“酸”了

本年7月，特斯拉发文称其Robotaxi行将于本年10月面世。永远来看，Robotaxi无需真东说念主驾驶，运营成本大幅镌汰，何况自动驾驶工夫不错提供更平稳、更可靠的出行工作。多维度的冲击给传统出动出行工作平台带来盈利和工作上的双重挑战。

靠近行将到来的市集冲击，优步坐不住了，寻找电动车厂商融合的决心愈发鉴定。此前，优步就尝试与特斯拉达成过融合，两者的渊源由来已久。

时辰追忆至2020年，汽车租出巨头赫兹（Hertz）为了擢升车队电动化比例，向特斯拉订购10万辆Model 3。随后优步同赫兹达成融合，向其租出特斯拉电车提供给旗下司机使用。

直到旧年12月，优步官宣与特斯拉达成平直融合，特斯拉以扣头价（扣头最高达3000好意思元）向优步司机提供Model 3、Model Y两款电动汽车，并两边将分享出行数据。可见，最早在转用电动车的策略上，优步一度曾与特斯拉同业。

可是，结局并未如东说念主愿。优步适应出动和业务运营的高等副总裁安德鲁·麦克唐纳示意，“咱们从优步司机那边得知，领有成本和便捷充电是退却他们转向电动汽车的两大贫困。”

除此之外，据悉，优步司机必须在3月31日前购买并领取车辆，并在5月15日前完成100次出行才能领有优惠履历。两大门槛一加，拿到优惠的难度骤增，购车成本镌汰的预期立时“毕命”。

相较之下，比亚迪在价钱、性能、维修等多维度上的详细上风更为杰出。此次融合，优步也明确示意，接洽到电动汽车的价钱和金融政策仍是购买电动汽车的主要贫困，而比亚迪的电动汽车不仅价钱实惠，其提神和维修成本也低，同期其车辆种类多、电板性能好、制造质料优等王人十分相宜分享出行。

基于此，优步转而联手比亚迪就形成了理由之中的事情。

何况，在车企角逐自动驾驶的配景下，比亚迪也开动呈现“自后居上”之势。成就比亚迪智驾部门，职工东说念主数已经高出4000东说念主；成就自有的保障公司，全力为自动驾驶买单。

本年1月，比亚迪还推出了行业独创的双轮回多模态AI——璇玑AI大模子，初度将东说念主工智能工夫专揽到车辆全边界。此时，比亚迪在自动驾驶智能化上的长足向上，恰是与优步达成恒久融合的贫困基石。

使用和提神成本高企，使得特斯拉在优步的选拔名单中被淘汰。此时，更高的性价比以及自后居上的智驾才调，匡助比亚迪将场合两级回转，拿下并踏实了与优步的融合。

有优步作念襄助，比亚迪略胜特斯拉一筹？

比亚迪此次与优步达成融合，可谓是强强联手。

尤其，在业内参加AI智驾比拼的阶段，算力、数据、营业化成为各大车企之间争相角逐的要害点。在这一趋势下，优步予以比亚迪的助力收尾不啻一星半点，也难怪马斯克会焦灼。

融合带来最权贵的收尾之一，即是优步动作公共最大的出行及配送平台，已经遮蔽近100个国度，旗下有350万名司机、快递员，领有无与伦比的范围上风。

一朝比亚迪的10万辆电车收效投放，加上优步旗下现存司机、快递员的驾驶数据网络，其所能生成的有用数据将达到一个相等可不雅的数目级。

正如马斯克本东说念主所说，在自动驾驶进化的历程中，数据难题是必须跨越的大关。据悉，特斯拉就从约32亿公里的行驶数据中挖掘了数万小时视频数据用于FSD磨真金不怕火。可见，自动驾驶磨真金不怕火关于数据的需求量之大。

何况，就近几年而言，比亚迪一直在加快出海。限制现在，比亚迪已参加公共78个国度和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等多个国际地区投资建厂。2023年比亚迪国际新动力乘用车销量冲破24万辆，同比增长337%。

此次借力优步，比亚迪不错完成国际疆域的再次延迟，填补仍处于空缺的西方国度市集，从欧洲和拉丁好意思洲开动，逐步拓展至中东、澳大利亚和新西兰等地区。不仅如斯，还不错增多其驾驶数据网络的丰富度，从而适配更多国度和地区的驾驶和出行习尚。

图片开始于迪友圈

从2023年公共的产能布局来看，比亚迪在公共市集上的遮蔽布局上更胜一筹。加上优步在出动出行市集上的公共声量，原来属于特斯拉的公共化上风，或将向比亚迪逶迤。

但若比拼营业化落地，特斯拉具备先发上风，其自研的Robotaxi打算于本年10月发布，FSD也有望年底前入华；而比亚迪在出租车市集会的进展，以太原市集为例，仍停留在电动化阶段，程度相对过期。

而算力成就方面，本年一季度，特斯拉财报通晓，其公开的数据为等效三万五千张H100，每张H100的算力高达1P，打算下来特斯拉的算力为35000P。

本年2月，特斯拉瞻望公司算力范围参加公共前五名，10月算力将达到100EFLOPS（1EFLOPS为每秒一万亿次浮点运算），相等于约30万块英伟达A100GPU的算力之和。同期，10万块H100也正在“摩拳擦掌”。

相较之下，比亚迪自研芯片也将用于智驾，但不是拼数百TOPS算力的“高算力芯片”。该芯片主要对标德州仪器TDA4VM，AI算力仅为8TOPS，最大上风的是“物好意思价廉”。

详细来看，范围上的当先，匡助比亚迪获取了数据积聚从量变转向质变的上风。而工夫上的先发上风，匡助特斯拉获取了营业化进展上的当先。可是算力成就与营业化落地，均属于耗时坚苦又烧钱的恒久历程，输赢揭晓不在一朝一夕。

因此，比亚迪和特斯拉之间的比拼，最终谁胜谁负，还难下定论。

中好意思自动驾驶工夫PK升级

比亚迪与特斯拉之间抓续进行的Battle，无疑是中好意思自动驾驶竞赛的缩影。

可是，中好意思两边的自动驾驶赛说念之争既在合座，也看局部。加快延迟的背后，两边政府也在积极放权鼓吹发展。

好意思国推出《自动驾驶法案》(Self Drive Act， 2017)和《自动驾驶系统2.0：安全愿景》(2017)等。强调工夫中立，饱读舞翻新，同期予以各州一定的自主权来制定具体笃定。

中国则推出了更为完善且精细的场所性规定和政策，强调政府监管和行业尺度制定，何况在确保风险限制的同期予以企业最大的融会空间，如《智能网联汽车说念路测试与示范专揽处理范例（试行）》等。

不仅如斯，两边企业的斗胆探索也给自动驾驶发展带来了更宽敞的设想空间。尤其在东说念主工智能高速发展的这两年，自动驾驶成为AI的顶级专揽场景，中好意思两边的竞争焦点也开动向东说念主工智能逶迤。

国内最早的自动驾驶从高精舆图提拔到城市NOA，一直莫得解脱对高精舆图数据的依赖。但跟着2023年底，特斯拉将端到端AI大模子带入自动驾驶市集，再次搅拌了市集风浪。

引入AI大模子动作数据网络、分析、限制和决议的“大脑”，这在一定程度上不错优化东说念主工录入数据，以及无法穷尽整个车况情境的瑕玷。

以特斯拉为代表的好意思国车企，他们坚抓端到端的联想气象应该是将感知、规控和决议交由一个大模子完成。但在国内，以小鹏、华为为代表的车企及供应商，在率先参加AI智驾赛说念后，给与的是模块化的想路，将感知和规控交由两到三个大模子完成。

单模子与多模态端到端的比拼，跟着两边居品完毕量产且落地后，着实的较量才会开动。

而AI大模子动作自动驾驶工夫发展的中枢，国内已经完毕要紧冲破，从芯片层、框架层到模子层、专揽层的全栈AI工夫才调与好意思国旗饱读相等，这些王人在中国的无东说念主驾驶边界融会了庞大作用。

拉万古辰线来看，中好意思两边的竞争，从最早的工夫竞速，延迟至本钱、政策等多维度的较量。尤其在AI期间到来后，竞争态势愈发向尖锐化演变。

值得期待的是，从隆盛王人市的精确导航到偏远乡村的安全通行搜神记波多野结衣，中国自动驾驶展现了不凡的科技翻新才调，更深远诠释了“闪耀出行，安全为先”的理念。如今，正以破竹之势，独创公共智能交通的新纪元。